Forord

Vi tar for oss følgende tema:

1. Turbo eller ikke?
2. Generell turbo teori (enda ikke publisert)
3. Honda motorer (enda ikke publisert)
4. Ventiler og kamaksling (enda ikke publisert)
5. Turbo manifold (enda ikke publisert)
6. Wastegate (enda ikke publisert)
7. Eksos (enda ikke publisert)
8. Downpipe (enda ikke publisert)
9. Turbotimer (enda ikke publisert)
10. Måleinstrument (enda ikke publisert)
11. Luftfilter (enda ikke publisert)
12. Ladeluftkjøler (enda ikke publisert)
13. Ladeluftkjøler rør (enda ikke publisert)
14. Blow of valve (enda ikke publisert)
15. Vakuum (enda ikke publisert)
16. Olje (enda ikke publisert)
17. Turbotimer (enda ikke publisert)
18. Kjøling (enda ikke publisert)
19. Veivhusventilasjon (enda ikke publisert)
20. Girkasse og transmisjon (enda ikke publisert)
21. Bremser (enda ikke publisert)
22. Servo og AC (enda ikke publisert)
23. Ladeluftkontroll (enda ikke publisert)
24. Drivstoff og motorkontroll (enda ikke publisert)
25. Tenning (enda ikke publisert)
26. Tuning (enda ikke publisert)

• Realismen i prosjektet

En moderne ottomotor er en komplisert maskin. Honda har brukt mye tid på å bygge og teste motoren. Med en gang du gjør en endring i konstruksjonen, noe så enkelt som en ny eksosmanifold, så er ikke lenger motorstyringen i bilens hjerne (ECU, engine control unit) optimal. Skal du forandre på noe så bør du altså vite eksakt hva du gjør og hvilke konsekvenser det vil få for motoren. Dette stiller krav til deg. Du bør sette deg inn i bilens tekniske systemer. Se over tegninger og skjønne hvorden de ulike systemene fungerer. Hondas verkstedsmanualer er suvern når det gjelder oversikt og forklaringer.

Du bør videre ha et skikkelig sted å stå. Et varmt og tørt sted.

Et annet svært viktig punkt er mulighetene til å få godkjent bilen med turbo. Ifølge biltilsynet er det mulig å få godkjent bilen med 10% effektøkning.

Da bør du sende en formel søknad til ditt lokale biltilsyn med en oversikt over planene du har. Hvis du får "go" så kan du forsette med god samvittighet.

Når bilen er ferdig, må motoren testes i en godkjent testbenk og forevises biltilsynet. Noe papirer fra Honda ang. effektøkning med turbo kan du bare glemme. Honda vil ikke ta det ansvaret.

Store modifikasjoner på bilen kan bli svært problematisk. Det er utallige prosjekt som har gått dunken etter trøbbel med biltilsynet. Det er ikke å komme bort fra.
Hvis bilen din står i tusen biter og du får brev om EU kontroll, så har du plutselig enda et problem. Da må bilen bygges ferdig og godkjennes innen få månder. Eller vises i orginal stand. Bygge om bilen tar ofte lang tid. Det koster mye penger og deler må vurderes og bestilles. Lang ventetid på deler er vanlig. Er du i full jobb er det ikke alltid energien strekker til med lange timer i verkstedet.

• Økonomi

Bygge om en motor med et seriøst turbooppsett er dyrt. 100-140 tusen kr i deler overrasker ingen som har drevet på med dette. Det er mulig å ta snarveier med enkle oppsett, men det har en tendens til å gå over påliteligheten til motoren. Hvem vil ha en motor de ikke kan stole på? Man kan kjøpe billige turbokit på ebay og snekre sammen et oppsett til 20-30 tusen, med orgial innmat i motoren. Slike oppsett kan være morsom og kan faktisk vare hvis man ikke henter ut usannsynlige effekter fra motoren.

Et problem med turbo er at man alltid vil ha mer krefter. Litt mer ladetrykk osv. En dag smeller det. Og da står du på veien med blåst motor og noen tusen fattigere. Mens bilen din står i tusen biter er det en stor fordel å kunne bruke en annen bil mens byggingen pågår. Å kjøpe en bruksbil er noe man bør ta med i den økonomiske biten.

• En annen bil?

Du bør seriøst vurdere å heller kjøpe en bil som har større motor. Den er godkjent og i mange tilfeller kan det være billigere totalt sett. Honda lager også flere
effektutgaver av så og si samme motor. H22A motoren som vi finner i Prelude og Accord kommer i størrelser fra 185 til 220hk orginalt. Dette betyr at du kan sette inn en
tilnærmet lik motor og hente ut mer krefter, med relativt lite arbeid.

En normalladet motor er også langt mer responsiv enn en turbomotor. Kjører du på bane, f.eks rudskogen, så vil du merke at det ikke er kreftene det mangler på.
Sterk motor vil du i det lengte kun ha bruk for på langstrekket. Ut av svingene er det viktig med en motor som trekker når du vil.

• Hvorfor turbo?

Liker du å mekke, har en bil du er villig til å skru på, penger nok og tid så hvorfor ikke. Du får uansett en morsom bil og masse god erfaring og kunnskap
om din egen bil.

andreas - mars 2, 2010 Hei, vil bare si at om du sammenligner en orginal honda mot samme motoren med turbo ser du at du får mer krefter hele veien, ikke bare i topp registeret, og dette med turboer som leverer nok luft for 600hk. et eksempel er for eksempel denne: http://www.in-tec.no/content/dyno/dynolibrary/0002.php der ser du sammenligning mellom den samme motoren med og uten puste hjelp. Det er mye rykter om hvordan en turbolader fungerer, men jeg kan bekrefte at responsen blir bedre med turbo, forskjellen er overgangen mellomunder fullt trykk og opptrekket til fullt ladetrykk blir så brå at du "Føler" responsen er dårligere, dette kompanserer man med en riktig anpasset kompressor, rikitge kamaksler og topplokksjobb

Ditt Navn:

Kommentar:

Skriv inn koden du ser i bildet ovenfor (case sensitiv). Trykk på bildet for å oppdatere det.